Загрузка...На сегодняшний день российскими авиаперевозчиками считаются 30 авиакомпаний. Они осуществляют перевозки пассажиров как на внутренних маршрутах, так и за пределы нашей страны. Согласно данных за 2018 год, клиентами компаний стали 115 миллионов человек. А пассажирооборот (кол-во пассажиров, умноженное на среднюю длину перелета) составил 256 миллиардов пассажир-километров.
Но на этой отметке цифры могут не остановиться. Аналитическое рейтинговое кредитное агентство (АКРА) прогнозирует увеличение роста пассажиропотока до 140 миллионов и больше.
Ключевые моменты за 2015-2016 год
В начале 2016 года рынок впервые с 2010-го показал положительный результат в 2,8 миллиарда рублей. И это на фоне снижения роста доходов населения до отметки в -5,9% по данным Росстата. Для выхода «в плюс» есть причина — это снижение ставки НДС для полетов по ВВЛ (внешним воздушным линиям). Но такой совокупный финансовый результат авиакомпаний оказался смазан многомиллиардными убытками прошедших периодов.
События рынка за эти два года:
- Совокупные убытки турфирм и аэропортов вылились в 8 миллиардов рублей.
- Авиакомпании-лидеры потеряли до 25 миллиардов рублей.
- Росавиация отозвала сертификаты эксплуатантов у 13 авиаперевозчиков.
- Около 300 пилотов лишись работы.
- Кол-во международных рейсов аэропорта «Пулково» снизилось на 50%. Были отменены вылеты даже в Женеву и Пизу.
- Произошло существенное удоражание авиабилетов.
Причины произошедшего:
- Запрет прямого сообщения с Египтом после крушения A321 в 2015 году.
- Ограничительные меры на полеты в Турцию после того, ка на её территории был сбит российский Су-24.
- Невозможность использования воздушного пространства востока Украины после падения Boeing 777.
- Существенное падение курса рубля к концу 2014 года.
- Повышение стоимости керосина на 9-10%.
Анализ положительной динамики в 2017 году
В начале 2017 года многие негативные факторы 2016 года преодолели. Возобновили рейсы в турецком направлении, а также разрешили полёты с пересадкой в Египет. Снизилась стоимость керосина, увеличился пассажиропоток, ввели новые рейсы.
Положительное влияние на пассажирские перевозки оказали безбагажные билеты, востребованные в краткосрочных деловых путешествиях. Разница между билетом с включенной в него стоимостью провоза багажа и того, где возможно взять с собой только ручную кладь в некоторых тарифах составляет до четверти от полной стоимости билета. Или от 1000 до 3000 рублей.
В 2017 году билеты на самолет приобрело на 17 миллионов россиян больше, чем за аналогичный период прошлого.
За 2017 год услугами авиакомпаний воспользовались 105 миллионов человек. В их числе те, кто летел в дальнее зарубежье. Это почти на 20% больше, чем в 2016-ом. Аэропорты не остались в стороне от положительной динамики и также показали рос пассажиропотока до 187 миллинов.
Поскольку 2017 год ознаменовался приобретениями новых самолетов для своих авиапарков, это также вписывается в список причин, по которым этот год для гражданской авиации России можно считать довольно успешным. Аивакомпанией с самым молодым парком воздушных суден стал «Аэрофлот». У него в наличии две с половиной сотни самолётов со средним возрастом до пяти лет.
Лидеры отрасли
К тому же «Аэрофлот» проспонсировало государство на сумму в 10 миллиардом рублей. На эти деньги компания приобрела 20 новеньких Sukhoi Superjet 100 производства «Гражданские самолёты Сухого».
Отметим, что «гигант» пассажирской авиации России за 2016 год получил чистой прибыли в размере 38 миллиардов рублей. Расширил карту полетов и обслужил пассажиров в 52 странах мира.
Главными перевозчиками России за 2017 год, обслуживающими более 70% всего рынка, являются авиакомпании «Аэрофлот», S7, «Россия», UTair и «Уральские авиалинии».
Главные события, изменившие условия рынка
Дорожная карта развития регионов
В 2013 году стало очевидно, что региональные авиакомпании приходят в упадок. Их маршруты дублируются или перехватываются основными лидирующими перевозчиками, что наносит урон пассажирским перевозкам по стране в целом.
Всего российскими авиакомпаниями было перевезено почти 74 миллиона пассажиров. Но на региональные перевозки пришлось лишь 6,5% от этой внушительной цифры.
К тому же региональные компании не имели никаких планов развития и существовали на субсидии государства. В 2012 они составили 1,2 миллиарда, а на следующий — уже больше двух. Тем не менее стоимость билетов региональных перевозчиков оставалась до смешного огромной. За стоимость одного такого российского билета можно было приобрести 45 американских — с теми же параметрами расстояний.
Чтобы уравновесить возможности и конкуренцию правительство разработало и утвердило дорожную карту для авиаперевозок. Согласно её положениям — до 2030 года аэропорты обязаны будут иметь договора с несколькими авиакомпаниями, обслуживающими один маршрут. А также разработают и воплотят в жизнь программы обновления авиапарков.
ФАС также планирует мониторить тарифные планы перевозчиков во избежание сговоров и монополизации направлений одним или двумя перевозчиками, что всегда приводит к необоснованному росту цен на билеты.
Уход с рынка «Трансаэро»
Несмотря на полученную в 2015 году поддержку от государства, авиакомпания «Трансаэро» в октябре того же года лишилась лицензии эксплуатанта. Событие стало знаковым для пассажирской авиации РФ, поскольку компания занимала второе место после «Аэрофлота» по объёмам авиаперевозок. Её 60 самолётов совершали рейсы по 156-ти маршрутам на внутренних и внешних линиях. Но долги, образовавшиеся в 2009 году в конце концов разорили компанию.
Компания «Аэрофлот» хотела купить «Трансаэро», но сделка не состоялась. Однако 34 самолета разоренного перевозчика перекочевали в авиапарк несостоявшегося покупателя. После чего «Аэрофлот» стал безоговорочным лидером рынка. Однако официально банкротом «Трансаэро» признали только в 2017 году.
В добавок ко всему компании, взявшие на себя обязанности по перевозкам «Трансаэро», потребовали возмещения.
Многомиллионные долги по зарплате были погашены лишь в январе этого года. А совсем недавно кредитор авиакомпании — банк ВТБ — подал иск на её бывших главных акционеров, и требует взыскания 249 млрд рублей в качестве субсидиарной ответственности.
Boeing 777, упавший над Украиной
2017 июля 2014 года на востоке Донецкой области Украины был сбит Малазийских авиалиний. В катастрофе погибли все, кто был на борту — 298 человек, направлявшихся из Амстердама в Куала-Лумпур. Трагедия заставила Украину закрыть воздушное пространство на части востока страны, где велись боевые действия.
Совокупность этих событий, решений и ряда других причин повлияла на мелкие авиакомпании, обслуживающие южные направления. В 2015 году «Донавиа» объединилась а АО «Россия». «Московия» была признана несостоятельной, и это повлияло на эксплуатирующую её самолёты компанию «Былина». Банкротами также признали «Ак Барс Аэро», «Интаэр» и «Лабиринт».
Немалый вклад в неудачи многих перевозчиков внесла девальвация рубля и связанное с ним падение спроса на авиабилеты. К тому же последние немало поднялись в цене.
Авиакатастрофы в Турции и Египте
Пассажирский самолёт «Когалымавиа» в 2015 году потерпел крушение в результате взрыва на борту, оказавшегося террористическим актом. Тогда погибло 224 пассажира, из которых 218 — граждане России.
Почти сразу после этой трагедии происходит другая. На границе Сирии и Турции турецкие военные сбивают российский бомбардировщик Су-24. Власти Турции объясняют произошедшее нарушением границ воздушного пространства страны.
Россия прекращает авиасообщение с двумя этими странами. Учитывая, что ранее было утрачено украинское направление, в сумме убытки авиакомпаний внесли немалый вклад в негативную динамику года.
Цены на керосин, билеты и отказ многих зарубежных авиаперевозчиков от рейсов в Пулково также не принёс позитива.
Турция снова открыта
В начале лета 2016 года перевозчикам дали добро на возобновление полетов в Турцию. Популярное туристическое направление помогло многим компаниям пережить трудные времена. «Аэрофлоту» удалось снизить цены на билеты, и пассажиропоток увеличился.
К тому же впервые за долгое время в правительстве заговорили о внутреннем туризме, как о перспективном.
Перевозчиков, совершающих полеты в Калининград, субсидировали. А правительство Татарстана выделило почти 215 миллионов рублей на развитие маршрутов в туристические точки республики.
«ВИМ-авиа» больше не летает
Долги «ВИМ-авиа» не могли накапливаться вечно. О чем напомнил банк ВТБ, который подал иск в суд о банкротстве компании.
Около 10 тысяч человек не могли вылететь из мест отдыха домой или наоборот в сентябре 2017 года. Проблема освещалась в СМИ, но устраивающего перевозчика решения найдено не было.
Ситуация послужила доказательством необходимости регулирования Росавиацией полного комплекса отрасли, а не его отдельных частей.
Чемпионат мира по футболу
Во время чемпионата мира по футболу 2018 года, прошедшего в России, Росавиация взяла под контроль цены на авиабилеты. Но несмотря на это прибыль компаний составила 2,6 миллиарда рублей. Это несравненно меньше, чем ожидалось, но и такой положительный баланс хорошо сказался на рынке авиаперевозок.
После ухода «ВИМ-авиа» уменьшились задержки по чартерным вылетам, а Египет стал вновь доступен. Пусть и не по туристическим направлениям, таким как Хургада или Шарм-эль-Шейх.
Что ждет рынок в 2019?
Борис Шокуров — заместитель исполнительного директора Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), считает 2019 год упадочным для пассажирских авиаперевозок.
Причины — всё те же. Рост цен на керосин привел к росту топливного сбора. Государство не возмещает перевозчикам разницу цен на авиакеросин, и это не может не привести к увеличению цен на билеты.
Например, для билетов на внутренние рейсы в эконом-класс компании «Аэрофлот» — подорожание составит 200 рублей. А для бизнес-класса — уже 400 рублей. К тому же сильно разнится стоимость на топливо в разных регионах страны.
Но несмотря на геополитические проблемы, девальвацию рубля, отказ государства помогать в «керосиновом вопросе» и другие проблемы — российская авиация обновляет свой авиапарк и осваивает новые направления.
Большие надежды возлагаются на отечественный Sukhoi Superjet 100, покупка которых финансируется государственной программой развития. Для этих целей в ней предусмотрено выделение 135 миллиардов, что поможет приблизить средний возраст самолетов перевозчиков к общемировому. На данный момент у нас он составляет 17 лет, а за рубежом — 5,4 года.