Загрузка...Конечно же — вы никак не повлияете на погоду, находясь в самолете или ожидая вылета в аэропорту. Но осведомленность не будет лишней, ведь понимая причины происходящего — вы сможете лучше сориентироваться в ситуации. Будь то задержка вылета или отложенная посадка и заход на второй круг.
1. Сдвиг ветра
Сдвиг ветра может произойти на любой высоте, но он наиболее опасен на малых высотах при взлете или посадке. Быстрая потеря скорости в эти моменты может накренить самолет в положение, близкое к сваливанию. Поэтому одни пилоты внимательно следят за отчетами от других и данными метеослужб. Поскольку это погодное явление, в основном, происходит внезапно.
И если пилот не успевает внести необходимые корректировки в свой курс и другие параметры полета — он предпочитает не рисковать. А если рискует — уж лучше в этот момент ему не мешать.
2. Обледенение
Температура замерзания и предельная влажность — вот два ингредиента, которые необходимы для обледенения элементов вашего самолета. Даже если на земле жаркое лето — высоко в небе всегда найдется климат, способный образовать лёд. Как правило, наиболее сильное обледенение возможно в верхушках облаков. Именно поэтому пилоты опасаются летать в облачных вершинах, где высока вероятность встретиться с влагой.
Не менее важны противообледенительные меры в аэропортах, где отстаивается самолет. История знает случаи, когда ненадлежащее обслуживание приводило к катастрофе как раз из-за пресловутого льда.
3. Гроза
Да, авиационные службы стараются уводить самолеты от гроз, чтобы избежать неприятностей. Но это не всегда решает проблему. Ведь совсем не обязательно быть в центре грозы, чтобы ощутить её последствия. Град, например, может образоваться и на расстоянии 30 километров от эпицентра грозы. А под ним — сильные нисходящие потоки и микровзрывы. К тому же спутник всех гроз — турбулентность. Она возникает поблизости от конвективных облаков — результата поднятия теплых воздушных масс, менее плотных, чем холодные грозовые.
4. Турбулентный шлейф
За каждым тяжелым самолетом «вьются» воздушные завихрения — турбулентный след или шлейф. Образуются эти сильные вихри на законцовках крыла. И если большой самолет взлетел — меньший ждет не менее 3 минут, чтобы вихри за большим собратом рассеялись. А если речь о приземлении — самолеты пролетают на более высокой глиссаде, чтобы не попасть в вихри от лайнера, севшего раньше. И это еще одна причина, по которой чрезмерно перегруженные аэропорты — априори не станут самыми безопасными в мире.
5. Полёт в приборных метеорологических условиях (IMC)
Случайный полет в IMC — одна из самых смертоносных ошибок, которые может совершить пилот. Опытному летчику с высокой квалификацией и умениями — может понадобиться до одной минуты, чтобы сориентироваться в пространстве, когда не видны не то что наземные ориентиры, а вообще ничего. Другим — до трёх минут и больше. А некоторые — вообще не обучены летать по приборам.
Если в первом случае есть шансы выжить, то во втором и третьем — нет. Это доказали многочисленные испытания на тренажерах и в реальных условиях. Пилот теряется, старается выровнять не нуждающийся в выравнивании самолет и перестаёт понимать ситуацию, неправильно интерпретируя показания приборов, чем приближает страшную катастрофу.
Поэтому полет по правилам визуальных полетов (VFR) в приборных метеорологических условиях (IMC), и главное — посадка — очень опасны. А во многих странах и вовсе считаются незаконными.
6. Микровзрывы
Микровзрывы представляют собой интенсивные нисходящие потоки, возникающие в условиях сильных гроз. Они вырываются из облаков вниз, ударяются о землю и делают разворот на 360º, создавая турбулентные вихри. Скорость этих потоков может достигать 2 км/мин. При взлете такая «воздушная бомба» не даст самолету оторваться от земли, а небольшой планер — просто расплющит. И очень немного самолетов в мире могут преодолеть эту силу.
