В мире отказались от полетов на Boeing 737 MAX

В мире отказались от полетов на Boeing 737 MAX

Причин крушений двух одинаковых самолетов с промежутком в неполных пять месяцев — до сих пор нет. Хотя, как оказалось, пилоты этих машин знают о существующих проблемах лайнера и пытаются с ними справляться. Тем не менее, почти все страны мира отказались от полётов на линейке Boeing 737 MAX.

Первой страной стал Китай, где сомнение в надежности самолёта выразили сразу после трагедии. За ним последовали такие крупные игроки рынка авиаперевозок, как Ethiopian Airlines, Turkish Airlines, The Eastar Jet.

12 марта от эксплуатации Boeing 737 MAX отказалось Европейское агентство авиационной безопасности (EASA). Самолеты над Чехией, например, развернули просто в воздухе. Поскольку те находились в процессе полета на момент принятия решения агентством.

Казахстан, решивший лишь ужесточить правила для пилотов, впоследствии также присоединился к запрету. Подобным образом поступили сомневающиеся «монстры» авиации — Канада и Индия. Российская авиакомпания S7 Airlines временно отказалась от рейсов на Boeing 737 MAX в ночь на 13 марта.

Таким образом, на 14 марта список стран и авиалиний, где данная модель не разрешена к эксплуатации, почти полностью повторяет список клиентов компании «Boeing».

amerikanskie-avialinii-Boeing-737-MAX

Последним сдался такой крупный клиент компании, как США. Президент Трамп первым прокомментировал это решение. Он заявил, что безопасность — главный приоритет. При этом в Федеральном управлении гражданской авиации США отметили, что на непростой шаг пришлось пойти после анализа самых последних данных. Однако не уточнили, что конкретно им стало известно.

Версия крушения

Виновата ли установленная на самолётах система MCAS — сведений нет. Не единожды пилоты Boeing 737 MAX отмечали, что эта система переопределяет команды управления горизонтальным стабилизатором. Это должно происходить в целях безопасности и является хорошим решением для такой тяжелой конструкции. Но только тогда, когда самолет находится в положении, близком к сваливанию — с задранной носовой частью. В этом случае выравнивание самолёта вперёд — абсолютно оправдано.

Но ложные показания датчиков заставляют «нырять» воздушное судно из неопасного положения — даже при взлете. Для исправления этой ситуации есть четкие инструкции, но в целом ситуация считается чрезвычайной и стрессовой для пилотов. Подобное мнение было распространено после крушения аналогичной модели Boeing в Индонезии в октябре прошлого года. Но правда ли это и в чем причина трагедии в Аддис-Абебе — покажет время, необходимое для расследования.

Search