Загрузка...Прошло больше двух лет после того, как очевидцы сообщили о загадочном самолете в форме пули, появившемся в аэропорту Южной Калифорнии неподалеку от Викторвилля. И вот уже усовершенствованная версия загадочного самолета близка к совершению первого полета.
Несмотря на то, что многое в его дизайне и назначении остается неясным, мы теперь знаем, что самолет Otto Aviation Celera 500L создан, чтобы изменить использование принципов аэродинамики и самого полета. Что запросто может пошатнуть рынок существующей авиакосмической техники.
В январе 2019 года появились новые фотографии толкающего пропеллера Celera 500L с американским регистрационным номером N818WM. На изображениях видна большая степень готовности аппарата. У самолета теперь даже есть винглеты на концах обоих крыльев. Но не ясно, являются ли сами крылья инновационными или же нет.
Самолет также имеет черный пропеллер вместо предыдущего белого и аэродинамический обтекатель втулки над ступицей винта. К тому же на новых фото можно лучше рассмотреть интересную конструкцию трапециевидных шасси.
Хабы мешают
Компания-производитель Otto Aviation Group почти секретно работала над проектом около 10 лет. Такая секретность может проистекать из самой концепции самолета, о которой сказано в патентной документации. Согласно этим данным — производитель хочет уйти от классической модели пассажирских перевозок «hub-and-spoke», используемой на протяжении десятилетий.
Такая концепция предполагает наличие у авиакомпании центрального хаба, куда слетаются лайнеры из отдаленных точек маршрутов. Отказ от неё должен подразумевать наличие у самолета совершенно иной маневренности и способности совершать посадку на любом аэродроме с минимальным обслуживанием. Это позволит удешевить пассажирские перевозки до минимума и сделать их аналогом повседневного транспорта.
Эффективность Celera 500L
Далее в патенте описывается условное воздушное судно, которое будет курсировать со скоростью до 820 км в час на высоте до 20 км. Тем самым обеспечивая эффективность использования топлива от 9,5 до 6,8 литров на 100 км, сжигая в среднем 65 литров в час.
Для сравнения: популярный легкий одномоторный турбовинтовой самолет Pilatus PC-12 взлетает на максимальную высоту 9 км. Его крейсерская скорость — чуть меньше 530 км в час. И машина до сих пор сжигает в среднем 250 литров реактивного топлива в час, что примерно равно 47 литрам на 100 км. Таким образом Celera 500L может сэкономить около 40 литров топлива на 100 км.
Посредством этих цифр Otto Aviation заявляет о производительности, которая как минимум в 5-6 раз эффективнее, чем у существующих легких бизнес-джетов с аналогичными техническими возможностями. И хотя пассажирская вместимость новинки не может быть большой ввиду её размеров — самолет Celera 500L способен стать дешевым воздушным такси, приземляясь там, где захочет его пассажир.