Загрузка...Пилоты разбившегося в октябре прошлого года Boeing 737 Max 8 не знали о пикировании лайнера. В оставшиеся пару минут до столкновения с землей первый пилот искал решение проблемы в руководстве по лётной эксплуатации (FCOM 737 Max). Проблемой они считали не опускание носа воздушного судна, а скачки высоты.
Такую информацию опубликовало агентство Reuters, сославшись на надежный источник. Однако они же уточнили, что не имеют непосредственного доступа к записи разговоров.
Ситема MCAS — как причина крушения индонезийского Boeing 737 Max 8
Причиной наклона самолета вперёд стали, как считается, ложные показания датчика угла атаки. После чего управление стабилизатором взяла на себя система MCAS. Она начинает выравнивать самолет при отключенном автопилоте и убранной механике. Это происходит, когда угол атаки самолета больше положенного. Но при неверных показаниях приборов самолет не борется со сваливанием (когда носовая часть задирается), а начинает пикирование.
Такое непредсказуемое поведение сопровождается скачками высоты, тряской штурвала. Последнее обычно как раз и происходит при сваливании. Пилоты в такой ситуации могут не понять, что сваливания нет и пытаются выровнять самолет, неосознанно опуская его нос еще ниже.
Экипаж Lion Air не осознавал, что автоматическая балансировка направляет самолет в пике. Единственное, о чем они переговаривались перед крушением — набор высоты и снижение. Напомним, что о внедренной системе MCAS стало известно только после трагедии в Индонезии.
Но остановить работу системы можно вручную на 5 секунд, даже не имея о ней информации. После чего она вновь начинает работать. Коротких передышек хватило предыдущему экипажу, пилотировавшему тот же самолет несколько ранее. За время такой борьбы за управление они применили существующую инструкцию, выполняемую при самопроизвольной перекладке стабилизатора. Это позволило им приземлиться и выжить.
Два крушения
Была ли причина крушения Boeing над Эфиопией в этом или имели место другие неполадки — точно неизвестно. Но 17 марта министр транспорта Дагмавит Могес объявила, что катастрофы похожи.
Многие эксперты сомневаются в какой-либо вине опытного пилота Эфиопских авиалиний. Как и в том, что он не знал о возможной проблеме самолета, который давно пилотировал. Проблема горячо обсуждалась в СМИ, а для её преодоления компанией были выпущены отдельные инструкции. И считают, что имела место совокупность проблем, не позволяющая выполнить необходимые действия.
Отметим, что дополнительных тренингов для этой модели самолета перед началом её эксплуатации — не проводилось. Было связано такое решение с желанием сэкономить или со схожестью управления с предыдущими моделями — представители Boeing не комментируют.