Загрузка...Как сообщает Reuters со ссылкой на анонимные источники Wall Street Journal — пилоты разбившегося над Эфиопией Boeing 737 MAX действовали согласно инструкции.
Напомним, возле Джакарты в октябре прошлого года разбился такой же самолет. По результатам расследования причин его крушения Федеральное управление гражданской авиации (FAA) опубликовало уточненные инструкции для пилотов. В документах говорилось о действиях, отключающих систему MCAS. Именно она управляет углом наклона самолета при выключенном автопилоте и считается причиной случившейся катастрофы.
Но информаторы Wall Street Journal утверждают, что эфиопские пилоты следовали этой инструкции и отключили систему. В момент взлета из Аддис-Абебы накренившую лайнер носом вперед. Они боролись с перекладкой стабилизатора на пикирование триммированием вручную, как и положено.
Однако это никак не помогло им выровнять лайнер и они решили возобновить подачу электроэнергии на электромотор. Это должно было позволить пилотам управлять стабилизатором с помощью кнопок или автопилота.
Их действия активируют MCAS и позволяют системе продолжать свои сильные нисходящие команды, которым они не смогли противодействовать с помощью электрических выключателей, говорится в статье. Согласно того же документа FAA, выключатели должны оставаться отключенными до самого конца полета.
Пилоты же Эфиопских Авиалиний, вероятно, восстановили электропитание MCAS, чтобы справиться со слишком крутым углом падения носа. Поскольку движение стабилизатора рассчитано на изменение угла всего в 2,5 градуса за раз. К тому же градус зависит от скорости и других факторов.
И если угол пикирования был большим, пилоты могли подумать, что ручное выравнивание срабатывает недостаточно быстро для предотвращения падения. Если вообще срабатывает. Возможно, что и зафиксированное превышение скорости было связано с желанием пилотов сильнее влиять на угол атаки самолета.
И пока компания Boeing не комментирует данную информацию, весь мир ждет официальных результатов расследования.