Загрузка...В носовой части авиамодели располагается воздухозаборник, обтекатель винта и капот мотора. Часть деталей сделана из дерева, часть из изоляционной пены. Технология их изготовления простая, но имеются некоторые особенности, которые надо понять начинающему авиамоделисту.
Изготовление воздухозаборников
Во время полёта электродвигатели будут потреблять большое количество энергии, хотя большая часть этой энергии идёт на кручение пропеллера, часть переходит в тепло. Это тепло должно быть рассеяно, и поэтому воздушный поток должен поддерживаться над энергетической системой, например, над мотором, над батареей, и над контроллером мотора. На кокпите винта будут установлены вентиляционные отверстия, поэтому выхлопные отверстия должны быть сделаны, чтобы впускать теплый воздух.
Изготовление вентиляции начинается с вырезания вентиляционных отверстия из бальзового листа толщиной 1/32”. Далее вырезаются «проставки» длиной 1.5” из бальзового бруска ¼” на 1/16”. С помощью бальзовой заготовки размерами ½ на 1/16”, в качестве базы, устанавливается нужный угол ребер вентиляционной решетки, и начинается клейка заготовок с помощью циакринового клея.
Далее после ребра приклейте распорку, а затем приступайте к приклеиванию следующего ребра. Повторяйте процедуру, пока все детали не встанут на своё место. После клейки ошкурите верхние части всех ребер, пока все они будут одинаковые по высоте. Приклейте распорки между верхними частями всех вентиляционных ребер. Далее продолжите процесс, следя за тем, чтобы все длины и высоты совпадали. В том месте ребер, где будет видна неровность и не будет одинаковая высота довести все длины поможет шкурка.
Разрежьте сегменты, где установлены вентиляционные отверстия, после чего можно будет приклеивать набор вентиляционных ребер.
Для того чтобы решетке придать зазубренный вид я ошкурил их по длине вентиляционных ребер с помощью шлифовального бруска, причём противопожарная перегородка и первый усиленный образец выступают в качестве направляющих.
Изготовление крышки мотора
Крышка мотора сделана из бальзы, чтобы был доступ к оборудованию в переднем отсеке. Он присоединяется к фюзеляжу с помощью ряда винтов.
Замерьте положение передней и задней кромок моторного отсека.
Вырежьте прямоугольник из бальзы, который, по меньшей мере, такой же большой, как и мотор, который он закрывает.
Отрежьте бальзовую полоску длиной с моторный отсек и приклейте её торцом к ней. После этого разрежьте оставшиеся модели на прямоугольники и приклейте их к каркасу.
Поместите рамку внутри фюзеляжа и ошкурите её, используя противопожарную перегородку и верхнюю часть фюзеляжа в качестве направляющих. После ошкуривания рамки, поместите диагональные поперечные элементы под крышку мотора, это предотвратит кручение, когда кусок будет покрыт бальзой.
Снимите крышку с самолёта и покройте ей бальзой.
Установите дополнительные части в тех местах, где винты зажимают обшивку. Сверлите через обшивку и боковые элементы, чтобы винты могли встать заподлицо. Установите заднюю часть в самолёте, а затем просверлите через ферму, чтобы установить глухие гайки.
Установка крышки мотора
Работа завершена
Изготовление и установка обтекателя носа
Сложите вместе несколько слоев изоляционной пены для получения нужной толщины пакета. Склейте слои друг с другом с помощью эпоксидного клея. Не используйте циакриновый клей, поскольку он будет разъедать листы.
Выдолбите немного пены из пакета так, чтобы образовалось достаточно свободного места для установки мотора, затем прикрепите мотор к самолёту с помощью кока винта.
Как только конструкция будет прикреплена к самолёту, отрежьте столько пены, сколько нужно, чтобы получилась грубая форма кока с помощью лобзика, или с помощью лезвия.
С помощью шлифовальной бумаги с зернистостью 60 или 120 единиц завершите форму капота.
Снимите кок винта с самолёта и отрежьте достаточное количество стеклопластика толщиной 75 унций, чтобы покрыть им всю поверхность кока. Я использовал не менее 3 слоев стеклопластика на каждый уровень: на верхнюю, левую и правую части.
Подготовьте все необходимые инструменты для клейки стеклопластика. Перемещайте смолу смочите форму, в противном случае стекло не прилипнет к нему. Начинайте укладку кусков стеклопластика вокруг кока винта один слой за другим. Следите за тем, чтобы между поверхностью кока и стеклотканью не образовывались пузырьки воздуха. Утрамбовывать можно как с помощью ракеля, так и с помощью рук.
Как только капот был оформлен, с помощью соответствующего инструмента зашкурьте внешнюю часть обтекателя начисто.
<
Уберите излишки пены изнутри кока винта с помощью круглошлифовальной машинки, оставив запас в пол дюйма пены внутри обтекателя. Я нашел, что карбидные шарошки с заусенцами лучше всего убирают материал.
С помощью бритвы вырежьте в стеклоткани отверстие для забора воздуха. Гладко ошкурите внутреннюю часть отверстия воздухозаборника.
Вокруг задней кромки удалите все излишки пены до самого стеклопластика, так чтобы он могу скользить по передней части фюзеляжа.
Покройте кок винта грунтовкой, при этом следите за тем, чтобы распылитель не попал на пену, поскольку он токсичен и может её проесть. Ошкурите слой краски и нанесите ещё несколько, пока не получится гладкая и полированная поверхность. Покройте обтекатель нужным цветом, ошкурите и покрасьте снова.
Присоедините кок винта к противопожарной перегородке с помощью винтов.
Установка фонаря
С помощью бальзового листа ¼” плоскости кабины выравниваются до одного уровня.
Склеиваются вместе 4 слоя бальзового листа 1/16” для того, чтобы получилась фанера для заднего шпангоута отсека фонаря.
Я хотел, чтобы фонарь выглядел слегка запотевшим, и для этого шлифовальной шкуркой снаружи и изнутри отполировал фонарь для снятия блеска.
Фюзеляж используется в качестве направляющей для ошкуривания шпангоутов по форме. Шпангоуты приклеиваются к нижней направляющей с помощью циакрина. Фонарь обрабатывается до нужной формы.
Фонарь приклеивается к заднему шпангоуту с помощью эпоксидного клея. Устанавливаются все оставшиеся шпангоуты, после чего все покрывается бальзовым листом 1/32” от краев в сторону каплевидной выпуклости на фонаре.