Современные технологии прочно вошли в нашу жизнь. Осуществить свою мечту – подняться в небо на летательном аппарате с мотором, стало доступно практически каждому. Способов осуществить мечту, научиться летать, стало прилично много. Они способны удовлетворить самые изысканные вкусы.
Научиться летать можно на летательном аппарате без мотора, а можно с мотором.
Разговор пойдет о летательных аппаратах, имеющих максимальную взлетную массу до 600 кг, которые поднимают пилота в небо с помощью мотора. Оторваться от земли можно с помощью тяги мотора и подъемной силы крыла, для этого есть самолет, парамотор и мотопланер. Кроме них, доступными для обучения могут быть вертолет и автожир.
За штурвал такого самолета можно сесть в 18 лет. До первого самостоятельного полета следует налетать с инструктором некоторое время и совершить около сотни взлетов и посадок для отработки навыков. При отказе двигателя шансы на спасение пилота равняются количеству его профессиональных навыков.
Что может произойти в полёте
- Поломка двигателя
Такое происшествие застанет врасплох, если пилот к этому не готов. Не следует сильно переживать по этому поводу. Современные самолеты легкой авиации могут планировать без двигателя. Некоторые даже умудряются бензин. - Ошибки в управлении при взлете или во время посадки
Причиной, как правило, является низкий уровень подготовленности пилота. Самая распространенная ошибка всех новичков при посадке на самолете: «козел». Так и говорят «скозлил». Общепринято считать, что устойчивые навыки пилотирования у начинающих пилотов приходят на 150 часу налета. - Гроза, сильный ветер
Смена погоды не происходит мгновенно. Для минимизации негативного воздействия погоды существует метеослужба. А современные системы оповещения и предупреждения могут своевременно предупредить вас о надвигающемся грозовом фронте. Визуально можно приблизительно предсказать развитие событий на 15-20 минут вперед. Наличие мотора на летательном аппарате позволяет уйти от непогоды либо повернуть назад. - Полет в недопустимых для этого летательного аппарата режимах, в том числе выполнение неразрешенных фигур высшего пилотажа
Подобные действия действительно могут привести к печальным последствиям. Если вы не готовы соблюдать требования технических документов, то вам пока рано самому садиться за штурвал. Например, многие самолеты малой авиации не предназначены для выполнения фигур высшего пилотажа. В интернете имеется немало примеров, к чему приводит нарушение летных требований. - Незапланированная встреча с землей или с тем, что на ней
Подобное происходит при нарушении инструкции, запрещающей совершать полет над препятствием ниже 50 метров. Чаще всего врезаются в провода из-за их малой заметности. К сожалению, летальный исход при этом не исключен. - Незапланированная встреча с другим с другим летательным аппаратом в полёте
Большая часть полетов происходят в зоне класса G, свободной от диспетчерского управления и по правилу визуального полета. Это означает, что пилот предоставлен сам себе и 100% отвечает за свою жизнь и жизнь вверенных ему пассажиров. Чтобы предотвратить столкновение с другим летательным аппаратом нужно «смотреть в оба». Подобное происшествие более вероятно в местах, где скапливается много летательных аппаратов. - Можно заблудиться
Это очень частая проблема пилотов-новичков. С воздуха поверхность земли выглядит не так, как она изображена на карте. Новичок может потеряться, даже имея на руках карту. В наше время от этой проблемы спасает GPS, но если он отказывает – может быть много проблем. Лучше летать с двумя GPS-приемниками, имеющими независимые источники питания. - Столкновение с птицей
Такое тоже бывает. Опасность от этого происшествия аналогична столкновению с автомобилем. - Плохое самочувствие пилота
Если вдруг перед полетом появляются проблемы со здоровьем, лучше не лететь. Вообще именно для этого перед каждым вылетом в приличном авиаклубе проводится небольшой медицинский осмотр. Внезапное ухудшение самочувствия в полете – ситуация довольно-таки редкая.
Важные заметки о моторных ЛА
- Меньший летательный аппарат больше подвержен действию воздушных потоков, зато у него больше свободы передвижения.
- Само наличие двигателя на борту требует повышенного внимания к показаниям приборов о его работе, а также соблюдения регламента обслуживания. Не обращать внимания на странный звук крайне рискованно. Перегрев двигателя – это очень опасно.
- Наличие двигателя расслабляет. У пилота возникает иллюзия, что можно в любой момент поддать газу и улететь в сторону от опасности. Как правило, так и есть, но если двигатель в этот момент вдруг откажет – можно нечаянно наломать дров.
- Взлет летательного аппарата имеет ряд особенностей:
— расположение двигателя в носу, так называемый тянущий винт, создает гироскопический момент, который старается развернуть самолет в направлении вращения винта, он компенсируется рулем направления;
— расположение двигателя сзади, то есть толкающий винт, разворачивает самолет в противоположную сторону. - На борту обычно устанавливается несколько топливных баков. Они переключаются простым механическим вентилем. Неправильно переключив вентиль, даже при наличии в баках топлива можно получить отказ двигателя при работе в воздухе.
- К продаже предлагаются летательные аппараты двух видов: готовое изделие и в виде KIT-набора. Второй вариант дешевле, его можно собрать самостоятельно.
- Легкая авиация в Европе развита на порядок выше, нежели в СНГ. К примеру, Англия располагает 112 летными школами, Украина – тремя.
- Большинство моторных летательных аппаратов используют 95 бензин.
- Для моторных летательных аппаратов часто применяют систему спасения всего аппарата (большой парашют), а не индивидуальные спасательные средства.
- Не стоит осваивать моторные летательные аппараты самостоятельно. Есть много подводных камней, которые новичок может не знать. Лучше найти летную школу, где вас обучат азам пилотирования. Обычно обучение состоит из теории и практических занятий в количестве 40-45 часов.
Кому летать нежелательно:
- людям с повышенной эмоциональностью: в воздухе не справишься с эмоциями – быть беде;
- людям излишне самоуверенным: нужно уметь смиряться с мнением более опытных пилотов, оценивающих уровень подготовки;
- любителям нарушать законы аэродинамики;
- экстремалам: найти экстрим всегда можно, вот только находиться в воздухе с таким пилотом опасно;
- ленивым и не желающим учиться: можно взлетать и приземляться, только лишь обладая механическими навыками управления, но отсутствие теоретических знаний притягивает нежелательные проблемы.
Примечание. Как это ни странно звучит, но многие люди, страдающие аэрофобией, избавились от своего недуга, занимаясь в авиаклубе.
Самолет
Самолет – это классический пример летательного аппарата с мотором. Современные самолеты сверхлегкой авиации (с взлетным весом до 495 кг) способны помочь заглянуть за горизонт, посмотреть на землю свысока, взлетать и садиться на травяном аэродроме. Шаг в небо на маленьком самолете отличается по своим ощущениям от полета на большом лайнере.
- Масса пустого самолета – 80-300 кг.
- Скорость – 50-230 км/ч.
- Цена нового аппарата – от 950000 руб.
- Можно взлетать с воды, снега, даже с мелких булыжников при специальном оснащении.
- Для взлета требуется около 150 м. Есть мастера садиться без пробега
- Для посадки обычно около 250 м.
- Спасательная система – парашютная система спасения всего самолета.
- Средний расход бензина А-95 – 9 литров / 100 км.(усредненная цифра)
- Экипаж – 1 пилот и 1 пассажир.
На большие расстояния перелет на самолете бывает дешевле, чем на автомобиле, ведь полет происходит по кратчайшей линии.
В авиации расход топлива считается «в часах работы» при разных режимах работы мотора.
Достоинства
- Свобода перемещения. Это настоящий самолет – куда надо туда и летит, с небольшой поправкой. В России действует уведомительная система полетов: свободные полеты разрешены в зоне класса G, а также на высотах до 3000 метров и скорости до 450 км/ч. Непогода самолету нипочем. Летать можно и над облаками.
- У серийных самолетов конструкция максимально простая и отработанная. Есть энтузиасты, собирающие самолет самостоятельно.
- В зависимости от типа двигателя можно набирать высоту до 6000 м, однако выше 4000 м пилоту нужно кислородное оборудование.
- Имея должную подготовку, можно совершать межконтинентальные путешествия.
- Имеется возможность самостоятельно собрать самолет, купив KIТ-набор.
- На некоторых типах самолетов можно крутить высший пилотаж.
Недостатки
- Самолет – полноценное транспортное средство и на него требуются соответствующие документы и пилотское свидетельство. Их нужно регулярно продлевать.
- Летая на самолете, придется постоянно контролировать много разных параметров: один из главных – скорость. В авиации есть поговорка «лучше потерять жену, чем скорость». Потеря скорость на многих самолетах может привести к сваливанию и последующему штопору.
- Технически можно летать до 6000 м, практически (в России) свободно в зоне класса G: до высоты 3000 м и со скоростью не выше 450 км/ч, хотя на таких скоростях мало кто летает в малой авиации. Выше требуется согласование.
- Во время полета по маршруту следует иметь работающую радиосвязь, вести с диспетчерами радиообмен. Это требует некоторых навыков.
- Медицинские требования.
Если вы хотите управлять тем, что летает с массой более 120 кг (взлетный вес): самолет, автожир, вертолет, то вам нужно будет пройти медицинскую комиссию. Требования к пилотам-любителям не такие строгие, как к профессионалам.
Парамотор (мотопараплан)
Хотите ощутить себя Карлсоном – летайте с парамотором. Небольшое приспособление с мотором и куполом параплана дает возможность прекрасно провести время.
- Масса двигателя – 7-20 кг.
- Скорость полета – 20-60 км/ч.
- Как транспорт практически не применяется.
- Есть вариант полета одному, есть вариант в тандеме.
- На случай непредвиденной ситуации — парашют.
- Стоимость нового аппарата – от 6 000$.
Достоинства
- Для парапланеристов освоить парамотор несложно.
- Небольшое потребление топлива.
- Более ощутимое чувство полета из-за отсутствия кабины.
- Невысокая скорость при взлете и посадке.
- Простота перевозки из-за небольших габаритов
Недостатки
- Сразу в бой. Теория на земле, а в воздухе один на один со стихией и аппаратом.
- Методики подготовки таких пилотов нет. Обучение проводят действующие пилоты по индивидуальным наработкам.
- При отказе двигателя в воздухе – посадка только перед собой.
- Взлет/посадка производится с ног. Есть риск получения травмы.
- Для взлета требуется ветер.
- Возможность сложения крыла в воздухе.
- Нужна достаточная физическая сила.
- Это скорее развлечение, чем транспорт.
Мотопланер
Продолжением развития темы свободного полета на планере стал мотопланер. Его главное преимущество в том, что он не зависит от самолета-буксировщика и буксировочного комплекса, а взлетает и набирает нужную высоту самостоятельно.
- Масса – 7-20 кг.
- Скорость полета с мотором – 160-190 км/ч.
- Аэродинамическое качество – от 14 до 60
- Стоимость нового аппарата от 30000 евро, есть варианты стоимостью 140000 евро.
- Стоимость б/у аппарата от 20000 евро
Достоинства
- Мотопланер, прежде всего планер, планирует далеко и долго.
- Наличие мотора позволяет выполнять посадку этого планера не там, где произошла потеря высоты, а там где аэродром. Очень дорогие планера, типа Nimbus – 4D, можно повредить при посадке на незнакомую площадку.
- У дорогих моделей двигатель может быть убран при переходе в режим парения.
- Двигатели планера могут быть внутреннего сгорания, электрическими и реактивными.
Недостатки
- Есть либо одноместные, либо двухместные планера.
- Как в случае с самолетом, необходимо следить за скоростью во время посадки, потеря скорости чревата сваливанием и штопором. Это опасно, если мало запаса высоты.
- Для хранения нужен ангар и аэродром, для перевозки хлопотная разборка и прицеп.
- Небольшой моторесурс двигателя.
Автожир
- Масса аппарата 450 – 550 кг.
- Скорость полета 130 -180 км/ч
- Стоимость от 900000 рублей
Достоинства
- Возможность совершать расслабленный полет на высоте 3-5 метров со скоростью 90 -100 км/ч
- Безопасность полета выше, чем на других крылатых летательных аппаратах. Можно не переживать по поводу потери горизонтальной скорости и сваливания. Автожир держится в воздухе устойчивее других летательных аппаратов.
- Летать можно до скорости ветра 15-17 м/с., тогда как для легкого самолета и мотодельтаплана 6-8 м/с могут стать серьезной проблемой.
- Посадка без пробега. Нет необходимости в специально подготовленных посадочных площадках. Взлетать можно и с короткой двухметровой пробежкой, но важно раскрутить ротор до рабочих оборотов.
Недостатки
- Самостоятельно осваивать аппарат качественного производства не рекомендуется, чаще всего от неумелых действий новичков страдает ротор автожира. Происходит заваливание аппарата на бок, падение на хвост. При этом в основном пилоты страдают только материально.
- Возможность обледенения ротора. В том случае, если это произошло ротор, главный несущий винт автожира, не сможет совершать самовращение, что может привести к падению. Для избегания этого рекомендуется зимой постоянно следить за оборотами ротора и при малейшем подозрении на уменьшение скорости идти на посадку
Выводы
Если кто-то думает, что мечта летать – это прерогатива богатых людей, то он заблуждается. Варианты есть даже для граждан, у которых размеры дохода не позволяют подняться в небо на коммерческой основе.
Какая бы ни была ваша финансовая ситуация, если очень хочется полетать – придите на аэродром. Там можно совершить ознакомительный полет, за плату, конечно. И вот уже в воздухе вы сможете по-настоящему понять, нужно ли это вам. Можно попробовать полетать и на планере, ведь ощущения от полетов будут совершенно разными.
Кстати, если с деньгами действительно очень туго, можно попроситься поработать на аэродроме за возможность научиться летать. Это, как правило, будут неквалифицированные работы, но ведь у вас есть огромное желание летать, для реализации которого нужно находить возможности.
Если вы владеете профессией дизайнера, художника, электронщика, разработчика и так далее, то вполне возможно, что ваши навыки пригодятся на аэродроме, в авиационном учебном центре и в других «земных» структурах. Оказав им волонтерскую помощь, вы также сможете получить возможность полетать.