Загрузка...Горизонтальный стабилизатор, как и вертикальный, по своей конструкции напоминает крыло. Основные различия заключаются в том, что его сервопривод настроен на использование кабанчиков и нажимных штанг, а не на систему вращательного действия. Такое изменение в конструкции вызвано тем, что руль высоты оборудован стандартным сервоприводом с повышенной надежностью и большим ходом отклонения плоскостей. В дополнение ко всему руль высоты сделан из цельной заготовки, а не собран из составных частей, как остальные плоскости управления. Благодаря чему получается небольшая экономия в весе.
Порядок работы
С помощью той же техники, что и для крыла, выведите на печать чертеж горизонтального стабилизатора.
Наклейте эскизы на бальзовую фанеру толщиной 1,5 мм. Вырежьте нервюры и затем ошкурьте их. Вырежьте пазы под лонжероны. Распечатайте чертеж горизонтального стабилизатора. Вырежьте лонжерон руля высоты из липового бруска размерами 3 на 4 мм, заметьте что лонжерон состоит из 4 частей и сделан в V – образной форме. Затем поместите лонжерон на чертеж стабилизатора в натуральную величину так, что верх стабилизатора смотрел вверх. Заклейте ребра на лонжероне, после того, как они будут выставлены согласно чертежу. В первый раз устанавливаются все ребра, кроме центральной нервюры.
Когда все ребра установлены правильно, установите другую часть лонжерона, убедившись в том, что руль высоты не будет скручиваться. Когда посадки всех соединений подогнаны, наклейте другую часть лонжерона.
Пояс лонжерона изготовляется из 1,5 мм бальзы. Вырежьте и установите его, как это было в случае с крылом.
Две части лонжерона нужно соединить вместе с помощью структурной композиции. Что бы это выполнить вырезаются три куска липы, достаточно большие для того, чтобы заполнить щель между верхним и нижним лонжероном. Эти части не только заменяют собой пояс лонжерона, но также служат, чтобы соединить правое и левое крыло. После этого вырезается средняя нервюра так, чтобы её можно было установить на две части лонжерона.
Ошкуривается передняя кромку по прямой линии и все нервюры выставляются для приклейки задней кромки. Задняя кромка – это полоска толщиной 6 мм из бальзы, которую нужно приклеить к ребрам с помощью слоя циакрина.
С помощью бритвы задняя кромка обрабатывается в соответствие с другими нервюрам. Когда дело дойдет до чистовой обработки, все нервюры и лонжероны защищаются с помощью изоленты.
Отметьте, где будет начинаться руль высоты, а затем отрежьте части лишнего материала с помощью лобзика. Присоедините лонжерон и ошкурите, как было в случае с крылом.
Стоит заметить для себя, что прежде чем обшивать стабилизатор, необходимо закрепить крепежные точки. Для себя я выбрал установку двух консолей, сделанных из 3-ех мм любительской фанеры. Передний кронштейн сделан, чтобы соединить верхнюю и нижнюю полку лонжерона к ферме фюзеляжа. Кормовой кронштейн закрепляется только к верхней полке лонжерона, поскольку нижняя полка не простирается на всю длину фюзеляжа.
После этого я обшил первую сторону вертикального стабилизатора с помощью одного из методов, применяемых на крыле.
Петельные карманы изготовляются в том виде, в котором они устанавливаются на элеронах.
Концы крыльев сделаны из твердых кусков 6 мм бальзы, соединенных вместе для достижения толщины поверхности. Как только бальзовые листы сложены вместе в форме кончика стабилизатора, отрежьте верхнюю часть законцовки. Перенесите этот вид на другой кончик стабилизатора и отрежьте его. Наклейте кончики заготовки на кончики стабилизаторов.
С помощью ножа подравняйте форму концов, пока она не станет близкой к нужной форме. С помощью тонкой наждачной бумаги ошкурите форму концов крыльев. На рисунке показаны элероны.