Загрузка...Airbus приступил к испытаниям масштабной модели с навесными гибкими крыльями. Такая конструкция крыла призвана снизить нагрузку от порывов ветра и вес самолета.
Несмотря на то, что законцовки крыльев — такие же, как у нового Boeing 777X и предназначены для наземного маневрирования, модель AlbatrossOne создана для изучения преимуществ их использования во время полета. К тому же элементы новой конструкции размещаются не только там, где мы привыкли видеть винглет. Но и там, где располагаются лонжероны крыла, в целом занимая четверть от общей длины.
AlbatrossOne назван так в честь морской птицы, которая путешествует на большие расстояния, используя крылья, зафиксированные на плече для динамического взлета. Но которые открываются, когда это необходимо для движения, маневрирования или реакции на турбулентность.
Модель самолета, напоминающая A321, имеет аналогичные шарниры, позволяющие внешним 25% крыла свободно двигаться. Airbus говорит, что концепция шарниров базируется на замке, который освобождает AlbatrossOne в ответ на порыв.
Исполнительный вице-президент по инженерным разработкам Жан-Брайс Дюмон, выступая на мероприятии Airframer Days Innovation Days в Тулузе, сказал, что проект AlbatrossOne «показывает, как природа может вдохновлять нас».
Конструкция была изготовлена из углеродного волокна и армированных стекловолокном полимеров. А также из компонентов производства аддитивных слоев и фанеры.
Дюмон говорит, что во время порывов ветра крыло обычного самолета передает высокий уровень нагрузки на фюзеляж. А это требует сильного усиления коробки крыла.
Но возможность сгибания кончика крыла облегчает эти нагрузки и означает, что его конструкция может быть значительно легче.
Дюмон признает, что шарнирный кончик «добавляет сложности». Но считает, что потенциально более легкие конструкции и экономия топлива перевесят этот недостаток.