50 лет истории Боинг 747 в фотографиях

22 января 1970 — знаменательный день в истории авиации. Именно тогда совершил свой первый коммерческий рейс лайнер Boeing 747.

Служба BBC широко освещала прибытие панамериканского рейса PA2 из Нью-йоркского аэропорта JFK в лондонский Хитроу и назвала это событие «рассветом новой эры дальнемагистральных полетов».

По прошествии полувека можно смело утверждать, что это было действительно так. Тогда гигантский самолет получил почетное прозвище — «Королева небес». И, хотя он уже давно не самый большой самолет в мире, но по прежнему — узнаваемый.

В нем есть изящество, контрастирующее с его огромным размером. И он до сих пор вызывает хорошие чувства как у простых пассажиров, так и у фанатов авиации в целом. Люди, которые знают о самолетах не по наслышке, все еще пытаются попасть на борт этого лайнера, чтобы совершить своё путешествие. Сделать это сложнее с каждым годом — «старичка» вовсю заменяют более экономными (во всех смыслах) машинами.

Однако, помимо размеров, 747-е годы сегодня имеют мало общего с воздушными судами 50-летней давности. От цифровых технологий в кабине пилота до более тихих двигателей и комфортных салонов. Современные Джамбо Джеты предлагает функции, которые показались бы странными пассажирам тех лет. Навигация по спутнику? Wi-Fi на борту? Сиденья, которые превращаются в кровати? Ничего похожего и близко не было в самолетах 70-х годов.

Поэтому вдвойне интересно будет проследить эволюцию самолета Boeing 747 в этих 11 фотографиях, запечатлевших кусочек истории авиаперевозок.

1970 год

Первое прибытие лайнера в аэропорт Хитроу — тот самый первый регулярный рейс компании Pan American World Airways (Pan AM). Толпа зевак оглушена ревом мегалайнера и приветствует «Королеву». Обратите внимание на три окна верхней палубы — тогда там размещались пассажиры. Подобное пространство впоследствии стало предком современного бара на Airbus A380.

1975 год

Пять лет спустя в семье родился маленький брат. 10 июля 1975 года первый Boeing 747SP совершил свой первый полет и был сфотографирован над своей естественной средой обитания на северо-западе Тихого океана.

Этот SP означал «особые характеристики» (анг. special performance): самолет был построен, чтобы лететь дальше, чем любой другой коммерческий самолет, без дозаправки. Меньше обычного 747-го, но почти с такой же топливной емкостью и, следовательно, большей дальностью перелета.

Он стал единственным реактивным самолетом, способным к неслыханным на то время подвигам — регулярным беспосадочным рейсам из Калифорнии в Австралию. Только 15 лет спустя он уступил титул самого дальнего в мире — Боингу 747-400.

1980 год

Говоря о самолете 747SP: это был любимец пилотов, собственно, как и все 747-ые. Они прощали ошибки пилотирования и были хорошо спроектированы. На фото запечатлен капитан Гордон Харгис, сфотографированный в мае 1980 года у пульта управления одним из трех SP, заказанных Trans World Airlines. В тот день он рассказал, что меньший реактивный самолет управляется не сложнее, чем стандартный Боинг 747, который на 46 футов длиннее.

1985 год

К середине 1980-х годов популярность воздушных авиапутешествий достигла своего пика. Это заставило авиакомпании требовать увеличения пассажировместимости лайнеров. «Боинг» нашел простое решение: вытянутая верхняя палуба для размещения большего количества мест. Получившиеся 747-300 были не менее грациозны, чем Джамбо стандартного размера. И имели коммерческий успех в Азии, где авиакомпании не справлялись со спросом. На фотографии — новенький Boeing 747-300 компании Cathay Pacific летом 1985 года в небе Китая.

1990 год

Если во время кризиса вам нужно спешить с перевозкой большого количества людей, то приобретение нескольких 747-ых — хорошая идея. Именно это и сделало правительство США в 1990 году. После того как Ирак вторгся в Кувейт, и Пентагон объявил начало операции «Щит пустыни», отправив десятки тысяч солдат в Саудовскую Аравию, чтобы остановить продвижение армии Саддама Хусейна.

1995 год

В середине 1990-х годов авиакомпании начали предлагать пассажирам премиум-класса нечто, похожее на кровать. Air France была пионером в этой области, установив максимально раскладные сиденья в передней части своих 747-х. Хотя это место считается довольно ужасным сегодня — это было лучшее, на что вы могли надеяться, садясь в самолет в августе 1995 года, когда и была сделана фотография.

2000 год

За свою долгую карьеру 747 сделали почти все, что может сделать самолет, включая перевозку космического челнока и тушение пожаров. Они также использовали рекламные ливреи. В данном случае — для автогонок Формулы 1, которые рекламировались на борту Qantas 747-400, замеченного в январе 2000 года в лондонском аэропорту Хитроу.

2005 год

До закрытия программы полетов «Спейс Шаттл» в 2011 году два очень крутых Boeing 747 были модифицированы для НАСА так, чтобы транспортировать челноки между площадками. После завершения программы — самолеты отправили в музеи. Но в 2005 году вы все еще могли видеть потрясающее зрелище — 747-й с космическим кораблем на спине.

2010 год

Если вы принц Аль-Валид ибн Талал — чрезвычайно богатый член саудовский королевской семьи, то можете себе позволить частную авиацию. Принц владеет Kingdom Holdings с долями во многих компаниях, включая Twitter и Citigroup. И это дает ему чистую прибыль около 19 миллиардов долларов в год. Возможно, это еще не деньги Джеффа Безоса, но их все же достаточно, чтобы купить себе Боинг 747-400 и установить в его носовой части тронную комнату. Доступ к ней ограничен, но фотографу удалось заглянуть внутрь, когда самолет был приземлен в Эр-Рияде в 2010 году.

2015 год

В 2010-х Боинг представил, вероятно, последнюю модель семейства 747 — лайнер 747-8. Самый длинный в линейке, он всё равно сохраняет присущую предшественникам элегантность. Самолет поставляется в двух версиях: пассажирская модель с длинной верхней палубой, а также грузовой транспортер без окон на главной палубе и горбом на верхнем уровне. Последний выглядит впечатляюще. Например, этот 747-8F от люксембургской грузовой авиакомпании Cargolux, вылетевший в 2015 году из нью-йоркского JFK.

2020 год

Тип 747-8 может выглядеть прекрасно, но с точки зрения коммерции — это провал. Только три авиакомпании купили пассажирскую версию, и очень маловероятно, что купит кто-то еще. Однако в ВВС США, начиная с 1990 года, «Борт номер один» (анг. Air Force One) — это всегда 747-й.

И так, судя по всему, будет продолжаться десятилетиями: Пентагон купил два лайнера 747-8 и в настоящее время перерабатывает их в президентские самолеты. Ведь кто бы не занимал Белый дом — он летает на уникальных гибридах Boeing 747-400 и 747-200, известных как VC-25. И в начале 2020 года в Новом Орлеане этот президентский Boeing выглядит так же хорошо, как и его предшественники в 1970 году.